Lustige Piloten/Flieger Funksprüche

PILOT: Tower, da brennt ein Runway-light.
LOTSE: Ich hoffe da brennen mehrere.
PILOT: Sorry, ich meine, es qualmt!

LH741: Tower, give me a rough timecheck
Tower: It's tuesday, Sir.

Tower: Lufthansa 893, number one, check for workers on the taxiway.
Pilot: Roger...(Nach kurzer Pauser)...We've checked the workers, they are all working.

Pilot: "Good morning, Sir."
Controller: "Don't call me 'Sir', I have to work for my money"

Pilot: F LX 30, Kontrollraum, bitte kommen, wir haben nur noch wenige Liter Treibstoff. Erbitte Anweisungen !
Kontrollraum: Bitte geben Sie uns ihre Position an, wir haben Sie nicht auf unserem Radarschirm...!
Pilot: Wir stehen auf der Landebahn 2 und moechten wissen, wann der Tankwagen kommt!

Tower: Washington D.C., Clearance Delivery: German Air Force 269, you are cleared to Destination Indian Springs via after take off radar vectors to 4000 feet thereafter present position direct BOM do not pass BOM at 6000 feet or below after passing 15000 feet turn right on heading 280 to intercept j156 direct ZZT thereafter intercept j158 own navigation read back.
Pilot:GAF 269: Roger German Air Force 269 is cleared to Destination Indian Springs via after take off radar vectors to 4000 feet thereafter present position direct BOM do not pass BOM at 6000 feet or below after passing 15000 feet turn right on heading 280 to intercept j156 direct ZZT thereafter intercept j158 own navigation and I need another pencil.

Ich sass in einer C-172 und hoerte mir den Funkverkehr so mit, als folgendes geschah. Eine kurze Beschreibung von Zuerich Airport an diesem Morgen: Take-off RWY 28 Landing RWY 16, alternate 14
Tower: Alitalia 194 - taxi to rwy 28, hold short
AZ194: Ahhh, yes, taxi to rwy 28
Tower: AZ194, cleared for take-off
AZ194: Ahhh, two minutes, need preflight (checks)
30 Sekunden spater...
Tower: Alitalia 194, YOU ARE CLEARED FOR TAKE OFF NOW.
AZ194: Ehmmm, yes, yes, take off in two minutes
....In der Zwischenzeit: Rwy 16 hatte eine 737 mit einem Platten, Rwy 14 war ueberlastet, also nahm man eine 767 von Cincinnati auf 28. Die Crew der 767 war nun 8 Stunden unterwegs...
Tower:Alitalia 194, expedite take-off, we have Delta 767 final on 28 2miles!
AZ194: Ahhh, we need 30 more seconds...
DL104: Hey Spaghetti, take-off or I'll fuck you from behind!
Ich konnte mich im Cockpit kaum erholen - die AZ194 hob Space-Shuttle maessig ab..."

Tower: Sie haben keine Landegenehmigung. Bitte Kurs XXX, Warteschleife...
Pilot: Wir wollen nicht landen...
Tower. Gehen Sie sofort auf Kurs XXX und drehen Sie Warteschleifen
Pilot: Wir sind ein Heissluftballon, können nicht kreisen
Tower: Gehen Sie sofort auf Kurs XXX und drehen Sie Warteschleifen
Pilot: Wir sind ein Heissluftballon, können nicht kreisen
Tower: Gehen Sie sofort auf Kurs XXX und drehen Sie Warteschleifen
Pilot: Himmelfix noch amoi!!! Wir sind da bei einem Ballon-Wettbewerb, der bei euch angemeldet ist und es gibt keinen Ballon auf der Welt, der kreisen kann.
Tower: Verstanden. Ende.
Ist übrigens tatsächlich so ca. 30km vor dem Klagenfurter Flughafen passiert - ich war selbst im Ballon-Korb.
Paul

Tower: D-ECXF fliegen sie Kurs 170 Grad
Pilot: Geht nicht; mein Kompass geht nur bis 36

A DC-10 had an exceedingly long roll out after landing with his approach speed just a little too high.
San Jose Tower: "American 751 heavy, turn right at the end if able. If not able, take the Guadeloupe exit off of Highway 101 and make a right at the light to return to the airport."

Unknown Aircraft: "I'm f....-king bored!".
Air Traffic Control: "Last aircraft transmitting, identify yourself immediately!!"
Unknown Aircraft: "I said I was f-king bored, not f-king stupid!"

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Tower: "Eastern 702, cleared for takeoff, contact Departure on 124.7."
Eastern 702: "Tower, Eastern 702 switching to Departure ... by the way, after we lifted off, we saw some kind of dead animal on the far end of the runway."
Tower: "Continental 635, cleared for takeoff, contact Departure on 124.7; did you copy the report from Eastern?"
Continental 635: "Continental 635, cleared for takeoff roger; and yes, we copied Eastern and we've already notified our caterers."

O'Hare Approach Control: "United 329 Heavy, your traffic is a Fokker, one o'clock, 3 miles, eastbound."
United 329: "Approach, I've always wanted to say this ... I've got that Fokker in sight."

CONTROLLER: RFG 312, fliegen Sie direkt nach Olno VOR. Brauchen Sie einen Radar Vector?
PILOT: Nein, es geht auch so, wir können das VOR schon empfangen. Es liegt genau in der Richtung, wo der Mond steht.
CONTROLLER: Ja, aber den haben wir nicht auf dem Radarschirm.

PILOT: Ground, XY-line 195, requesting start-up.
GROUND: Sorry, XY-line 195, we don't have your flight plan. What is your destination?
PILOT: Wie jeden Montag, nach Leipzig.
GROUND: Aber, ähh, wir haben heute doch Dienstag!
PILOT: WAS? Am Dienstag haben wir doch frei!

CONTROLLER: Hawk 20, is this the same aircraft declaring emergency about two hours ago?
PILOT: Negativ, Sir. It's only the same pilot.

TOWER: Lufthansa 893, number one, checkcar on the runway.
PILOT: Roger, we'll check the car on the runway.

CONTROLLER: Delta Romeo Zulu, confirm you are inbound to Sulz NDB?
PILOT: Affirm, but we don't receive it!

TOWER: PH-ABC, check you have the gear down?
PILOT: Sir, it has been down since this aircraft was built.

PILOT: Good morning, Frankfurt ground, KLM 242 request start up and push back, please.
GROUND: KLM 242 expect start up in two hours.
PILOT: Please confirm, two hours delay?
GROUND: Affirmative.
PILOT: In that case, cancel the good morning!

TOWER: Paris tower to all aircraft, QNH is now 1017hPa.
PILOT: How come? Did everybody open their windows?

TOWER: Mission 1234, your are cleared to...via...and via...After take off... and...then...climb to...and further...and descend...further instructions on frequency...or...and squawk...Acknowledge please!
PILOT: Roger tower, we are cancelling IFR.

CONTROLLER: Delta Oscar Mike, squawk 0476.
PILOT: Say again.
CONTROLLER: Squawk 0476.
PILOT: Four, zero....?
CONTROLLER: Wollen sie 'nen leichteren haben?

PILOT: Tower, request permission to enter zone XY.
TOWER: Negative!
PILOT: Did you say negative?
TOWER: Affirmative
PILOT: Understood affirmative. I will call you leaving the zone.

PILOT: Does the enemy F-16 come from east or west?
TOWER: Yes.
PILOT: Yes, what?
TOWER: Yes, SIR!

CONTROLLER (in Stuttgart) : Lufthansa 5680, reduce to 170 knots.
PILOT: Das is ja wie in Frankfurt. Da gibt's auch nur 210 und 170 Knoten....aber wir sind ja flexibel.
CONTROLLER: Wir auch! Reduce to 173 knots.

CONTROLLER: Delta Zulu Romeo, turn right now and report your heading.
PILOT: Wilco. 341, 342, 343, 344, 345....

LOWA, in den 70er Jahren.
C 337 OE-FRR mit dem Prüfer Norbert R. und dem Kandidaten Hans R. bemannt, startet auf RWY 18. (Laenge 600m). Vor Erreichen der Vmc nimmt der Prüfer einen Motor heraus. Der Twin-Kandidat reagiert nach Vorschrift, nimmt auch den zweiten Motor zurück und bremst.
Darauf meint der Prüfer: "Nein, so habe ich das nicht gemeint" und schiebt beide wieder auf Volllast. Dann war das Pistenende erreicht.
Controller Gerd S., den Startvorgang beobachtend, stellt Verbindung zu LOWW Twr her: "Oscar Romeo Romeo is airborne... ", sieht das Desaster und setzt fort: "ah, disregard, der liegt auf der Gosch'n".

Silvesterabend LOWW.
Eine LH erhaelt die route-clearence: "LH xxx is cleared to Frankfurt, FL 60 initial, expect level change enroute, proceed Tulln-Linz-Straubing".
LH xxx liest korrekt zurück und fügt noch ein "Prosit Neujahr" an.
Darauf Wien: "LH xxx, negativ, proceed Tulln-Linz-Straubing".

LOWL, in den 60er Jahren.
Eine YAK 11 mit Major "Janos" M. im short approach auf 27L.
Tower: "Check, you have gear down!".
YAK 11: "Wette Gulasch und Bier, Fahrwerk ist draussen!".
Major M. nach der fulminanten Bauchlandung zum Chefcontroller: "Hast gewonnen Gulasch und Bier."

LOWL, in den 60er Jahren.
Bei der L 20 Beaver war Vorschrift, dass bei IFR-Fluegen alle Insassen gebrauchsfertige Fallschirme anzulegen hatten. Oberst B. unmittelbar vor dem Start zu seinen Passagieren: "Meine Herren, wenn ich sage Aussteigen und es fragt mich einer warum, so führt er bereits Selbstgespäche!".

70er Jahre.
Eine Twin meldet "short on fuel" und verlangt Priority. Auf die Frage des Tower, wieviel Treibstoff noch zur Verfügung stehe, antwortet die Twin: "Lieber Freund, - Sie sprechen bereits mit einem Segelflieger".

EDDM, in den 70er Jahren.
Ein LH Airliner im Anflug Nr. 2, vor ihm eine C 172.
Tower: D-ECSG, break-off to the right, Lufthansa-liner close behind you.
C-172: Munich tower, say all again after airliner.
Tower: D-ECSG, immediately turn off to the right!
C-172: Munich tower, please say again
LH, ein urbayrischer Kapitän: A Rechtskurven soll'st fliagn, Du Hirsch!

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Über Deutschland.
Ein Kapitän entschuldigt seine Kursabweichung mit einem "Gerätefehler".
Daraufhin hört man im Funksprech eine dritte Stimme: "Hast Du keine bessere Ausrede?"
Der Käpt'n erbost: "Wer war das ?"
Nochmals die unbekannte Stimme: "Dein Copilot neben Dir!"

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Luftschlacht um England.
Eine Bf 109, vom Verband abgeplatzt, auf dem Rückflug über den Kanal: "Ich bin allein, ich bin ganz allein!"
Unbekannte Stimme im FT: "Halt die Schnauze, blöder Hund, Du bist nicht allein. Eine Spitfire hängt an Deinem Arsch!".

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Luftschlacht um England.
Eine Bf 110, mit einem zerschossenen Motor einen Jägerplatz ansteuernd: "Achtung, Achtung, mache Einmotorenlandung. Platz frei, Platz frei!"
Darauf die Stimme eines Bf 109-Jaegers: "Reg Dich nicht auf, ich mache immer Einmotorenlandungen!"

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Ahlhorn
Einem jüngeren Piloten, der mit einer Do 27 eine Wochentagslandung gemacht hatte, gab Ahlhorn Tower die "Rollanweisung": "Now jump left to apron".

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LOIJ, in den 70er Jahren.
Die Cessna 207 Skywagon OE-DKC im Anflug auf den Platz zum Absetzen der Springer.
Pilot Norbert K., vom lauten Verhalten seiner Skydiver schon leicht genervt, nach Einholen der Dropping-clearence: "Spielt's im Hof draussen weiter!"

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Zwei Düsenjäger fliegen in Formation:
RIGHT PILOT: Counting down. On zero turn left!
LEFT PILOT: Did you say "left"?
RIGHT PILOT: Right!
LEFT PILOT: Right...

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TOWER: Shamu Two Two, please state estimated time of arrival.
PILOT: Ok, let's see..., I think Tuesday would be nice...

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Über dem Atlantik, in den 70er Jahren.
Eine SR 71 Blackbird fliegt nach einem Besuch bei der Luftfahrtshow in Farnborough über den Atlantik zurück in die USA. Die SR 71 meldet sich bei Atlantic Control und schliesst an : "Request Level 600."
Der Controller, offensichtlich mit der Performance einer SR 71 nicht vertraut: "If you can reach, then cleared Level 600."
Darauf die SR 71: "Roger, leaving 800 for 600."
Unbestätigten Geruechten zufolge, weist das Mikro des Controllers seit damals deutliche Bissspuren auf.

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LOWA, in den 80er Jahren

Auf einem Kleinorientierungsflug nach Grossschweinbarth fliegt der Schüler Michael C., anstatt nach dem Überfliegen von VOR WGM einen Kurs von 360 Grad zu halten, bei diesigem Wetter der Strasse nach Gänserndorf nach, also einen ca. Kurs 090. Instructor Norbert K. wartet, bis Deutsch Wagram ausser Sicht ist und Gänserndorf noch nicht gesehen werden kann, dann kommt die unvermeidliche Frage: "Wo sind wir ?"
Hektisches Suchen auf der Karte führt zu keinen Resultaten.
Weitere Frage : "Was machen wir jetzt ?"
Führt ebenfalls nicht zum erwünschten Resultat, Südkurs zu nehmen und eine Reorientierung mittels der Auffanglinie Donau zu erreichen. Norbert K. plant nun, da er seinen etwas schreckhaften Schüler kennt, einen bösen Scherz. Schaltet beim nicht benützten COM 2 die Frequenz um und simuliert folgenden Funkspruch: "Bratislava Control, this is OE-DTP, a very good morning".
Die daraufhin ausbrechende Panik war fürchterlich!

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LOWA, in den 80er Jahren
Chief Instructor Klaus D., auf Kleinorientierungsflug mit einem sehr "tauben" Schüler nach dem Nichterkennen von mindestens drei leicht erkennbaren Orten: "Sag mir wenigstens, über welchem Bundesland wir sind!"

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TOWER: Say altitude.
PILOT: altitude.
TOWER: Say fuelstate.
PILOT: fuelstate.
TOWER: Say again.
PILOT: again.
TOWER: Say cancel IFR!

Neulich über Italien:
ATC: REACH 734A, say your speed in Mach.
PILOT: REACH 734A, say again.
ATC: REACH 734A, say your speed in Mach.
PILOT: REACH 734A, heading 210.
ATC: REACH 734A, request your speed in Mach.
PILOT: REACH 734A, say again.
ATC: REACH 734A, request your speed in Mach.
PILOT: REACH 734A, maintaining FL 290.
ATC: REACH 734A, I say again, request your speed in Mach!
PILOT: REACH 734A, roger, maintaining heading 210.
UNKNOWN: Hey Reach, what is the name of your wife?
PILOT: REACH 734A, Mach.74

TOWER: Say fuelstate.
PILOT: fuelstate.
TOWER: Say again.
PILOT: again.
TOWER: Argh, give me your fuel!!
PILOT: Sorry, need it by myself.....

PILOT: Bratislava Tower, this is Oscar Oscar Kilo established ILS 16.
TOWER: Oscar Oscar Kilo, Guten Tag, cleared to land 16, wind calm - and by the way: this is Vienna Tower.
PILOT: (Nach einer Denkpause) Bratislava Tower, Oscar Oscar Kilo passed the outer marker.
TOWER: Oscar Oscar Kilo roger, and once more: you are appoaching Vienna!
PILOT: (Nach einer weiteren Denkpause) Confirm, this is NOT Bratislava?
TOWER: You can believe me, this is Vienna!
PILOT: (..Denkpause..) But why?? We want to go to Bratislava, not to Vienna!
TOWER: Oscar Oscar Kilo, roger. Discontinue approach, turn left 060 and climb to 5000 feet, vectors to Bratislava.

TOWER: Delta Delta Whiskey, rollen sie über Teerweg zwo null neun Charlie und Mike zum GAC.
PILOT: AEH...Teerweg zwo...??
TOWER: Das ist der kleine rechts. Sie sind gerade dran vorbeigerollt.
PILOT: Sorry.
TOWER: Don't worry , nehmen sie den Mike.
PILOT: Äh, ...Mike??
TOWER: Das ist der letzte ganz hinten rechts....

PILOT: Condor 471, gibts hier keinen Follow-me?
TOWER: Negativ, sehen Sie mal zu, wie Sie allein zum Gate 10 kommen.

PILOT: ....Tower, please call me a fuel truck.
TOWER: Roger. You are a fuel truck.

CONTROLLER: Phantom-Formation crossing controlzone without clearance, state your callsign!!
PILOT: I'm not silly...!!

PILOT: Jones tower, Cessna 12345, student pilot, I am out of fuel.
TOWER: Roger Cessna 12345, reduce airspeed to best glide!! Do you have the airfield in sight?!?!!
PILOT: Uh...tower, I am on the south ramp; I just want to know where the fuel truck is!

Eggenfelden Info: D-EXXX please report persons aboard.
D-EXXX (C-172): Pilot and two pax and one dog.
Eggenfelden Info (after Cessna finally bounced to stop): Assume the Pilot in Command was the dog?

TOWER: Hoehe und Position?
PILOT: Also ich bin 1,80 m und sitze ganz vorne links

TOWER: Bitte wechseln sie von FL 300 nach FL 320 wegen Lärmreduzierung.
PILOT: HÄ? Ich fliege 9000 m hoch, wieso Lärmreduzierung?
TOWER: Weil Ihnen da auf FL 300 was entgegenkommt, wenn Sie den treffen, wirds eine Menge Lärm geben...

TOWER: Delta Bravo Charlie, ist Ihr Squawk wirklich sieben null vier sechs?
PILOT: Positiv
TOWER: Ich mag's kaum glauben, Sie haben eine angezeigte Höhe von minus neunzig Fuß.

TOWER: Hotel Papa Oscar climb four thousand to six thousand and maintain.
PILOT: Hotel Papa Oscar, climbing flight level 100.
TOWER: Hotel Papa Oscar, climb to flight level 60 and maintain.
PILOT: Aber vier plus sechs ist doch zehn, oder?
TOWER: Sie sollen steigen, nicht addieren.

TOWER: D-E..., fliegen Sie weiter im Gegenanflug für die 26, Landenummer 2 hinter einer DC 9 im kurzen Endteil.
PILOT: Verstanden, fliege weiter für die 29 und folge der DC 6.
TOWER: Nicht ganz richtig: Die Landebahn war 26 und Ihr Verkehr eine DC 9.
PILOT: Okay, ich folge der DC 26... Wie war die Landebahn?

HUBSCHRAUBER-LEHRER (zu seinem Flugschüler): Sehen Sie zu, dass Sie innerhalb der betonierten Fläche bleiben.
Und nach ein paar Minuten: Ach was, bleiben sie wenigstens in der Bundesrepublik!

Verirrter Flugschüler während einem Überlandflug: "Unknown airport with a Cessna 150 circling overhead. Identify yourself, please"

In Memorian München-Riem, wo gleichzeitig eine TB10 auf der 25R und eine 737 auf der 25L landen.
PILOT DER 737: War das jetzt eine Formationslandung?
TOWER: Nee. Formationsflug ist's ja nur, wenn ihr auf derselben Bahn landet. Aber sah trotzdem gut aus. Außerdem: die Bahnen sind ja zwei Kilometer auseinander, da kann nichts passieren.
737-PILOT beim Rollen auf dem Taxiway: Ist das nicht komisch? Die Bahnen sind doch höchstens 200 Meter auseinander!?
TOWER: Natürlich! Ein Bayer hätt' das schon längst gemerkt.

PILOT: Frankfurt Information, hier Delta Bravo Zulu. Wir sind jetzt über Dinkelsbühl in Flugfläche 95.
TOWER: Sie sollten doch München Information rufen!
PILOT: Ja, weiß ich, aber bei Ihnen gefällt mir das Programm besser.

PILOT: Wie ist das Wetter bei Ihnen?
TOWER: Wir haben zehn Achtel Bewölkung.
PILOT: Wie können Sie zehn Achtel haben?
TOWER: Ganz einfach. Gestern hatten wir acht Achtel, und heute sieht es viel schlechter aus.

TOWER: Flamingo 019, do you have a "Springbock" in sight, twelve o'clock five miles crossing from left to right?
PILOT: If you mean a 737...?
TOWER: Yeah, you got it, you got it!

TOWER-LOTSE zum Piloten eines Charterflugzeuges nach einer harten Landung: Eine Landung soll ja kein Geheimnis sein. Die Passagiere sollen ruhig wissen, wenn sie unten sind.
PILOT: Macht aber nichts, die klatschen trotzdem.

ATC: Southend National 676 - Cleared for takeoff; report passing 2000ft.
ATC: NAA676: Cleared for takeoff; call you passing 2000.
NAA676: Southend, 676 is passing 2000, climbing
Southend: 676 call London 128.6
NAA676: To London 128.6 - see you on the way home.
(in the process of changing frequency, 676 loses the door - yes the DOOR on a BE90) NAA676: Mayday, Mayday, Mayday London Control this is National 676, 4 miles west of Southend, 2500 ft - I've lost the door and I am returning climbing to 4000 ft and returning to Southend.
London ATC: NAA 676, roger. Are you in control of the Aircraft?
NAA676: No more than usual!!!

TOWER: Delta Fox Alpha, hold position, Marshall will park you.
PILOT: Roger. Looking out for John Wayne.

München II
TOWER: LH 8610 cleared for take-off.
PILOT (LH 8610): Wir sind aber noch gar nicht gelandet.
TOWER: Ja, wer steht denn da auf der 26 south?
PILOT (LH 8801): LH 8801
TOWER: Na ja, dann seid ihr cleared for take-off.

TOWER: Delta Mike Zulu, after landing cleared to taxi Alpha 7, Alpha 5, Whiskey 2, Delta 1 und Oscar 2.
PILOT: Wo ist denn das, wir kennen uns hier noch nicht so aus?
TOWER: Das macht nichts, ich bin auch erst zwei Tage hier.

FLUGSCHÜLER: Lichtenfels Info, DEITN, im rechten Queranflug Landebahn 22, zum Durchstarten und Aufsetzen.
TOWER: DEITN, ich habe ein große Bitte: erst aufsetzen und dann durchstarten!

LADY RADAR CONTROLLER: Can I turn you on at 7 miles?
PILOT: Madam, you can try

TOWER: You have traffic at 10 o'clock, 6 miles!
PILOT: Give us another hint, we have digital watches!

PILOT: Golf Juliet Whiskey, request instructions for takeoff
UNKNOWN PERSON: Open the throttle smoothly, check temperatures and pressures rising, keep the aircraft straight using ...

TOWER (fragt ergänzend nach dem Flugzeugmuster): Und was ist Ihr Typ?
PILOT: Rothaarig

Segelfliegerschüler(nach seinem Standort gefragt): ...äh, Hotel Bravo 1630 downhill.

TOWER: Mission 123, do you have problems?
PILOT: I think, I have lost my compass.
TOWER: Judging the way you are flying, you lost the whole instrument panel!

TOWER: The airfield is at your 2 o'clock-position.
PILOT: Is that local time or UTC?

PILOT: LM 184 is at holding fix again (for the seventh time)
RADAR: What's your destination?
PILOT: Standby, I forgot, I have to ask the copilot.

The German controllers at Frankfurt Airport are infamous for being a short-tempered lot. They not only expect you to know your parking location but also how to get there without any assistance from them. So it was with some amusement that we (United 747) listened to the following exchange between Frankfurt ground control and the pilot of a British Airways 747 (callsign Speedbird 206):
SPEEDBIRD: Good morning, Frankfurt, Speedbird 206, clear of the active.
GROUND: Guten Morgen, taxi to your gate.
........The BA 747 pulls onto the main taxiway and stops.
GROUND (brusquely): Speedbird, do you not know where you are going?
SPEEDBIRD: Standby ground, I'm looking up the gate location now.
GROUND (with typical German impatience): Speedbird 206, have you never been to Frankfurt before?
SPEEDBIRD (cooly): Yes, several times in 1944, but I didn't stop.

CONTROLLER: Delta Quebec Alpha, fliegen Sie in die Kontrollzone auf Steuerkurs 240 bis zum Anschneiden des Endanfluges Landebahn 14R.
PILOT: Fliege in die Kontrollzone auf Steuerkurs 240 bis zum Endeinschlag auf der 14R.

LH-Pilot (im Anflug auf Berlin, kurz nach dem Brünkendorf VOR).
PILOT: Warum holen Sie uns denn schon so früh so weit runter? Sie wissen doch, dass das Fliegen in derart niedriger Höhe für uns unwirtschaftlich ist.
CONTROLLER: Ja, Sie müssen schon entschuldigen, aber wir haben sehr viel Verkehr von Tegel aus in ihre Richtung, und mit dem könnten Sie zusammenstoßen.
PILOT: Na, das wäre ja noch viel unwirtschaftlicher.

Tower: Learjet AA, you are number two behind this 747.
Learjet AA: I hate 747s...
747: Because you are so small ?
Learjet AA: Because you are so lazy !

Pilot: Washington Radar, United 916, we have just been struck by a tremendous lightning !
Controller: United 916, roger, do you have any problems ?
Pilot: Not really, we just have to change our underwear.

Flugschüler verliert während eines Überlandfluges die Orientierung und nimmt Kontakt mit ATC auf.
Controller: What was your last known position ?
Flugschüler: When I was number one for take off.

Controller: Delta Yankee Zulu, you´re gonna have to press the push-to-talk button if you are talking to me ´cause I can´t see when you nodd your head.

Tower: Britannia 20Y, cleared for immediate take-off 26 L.
Pilot: Roger - we´re rolling...
Anfliegende B747: Jus´ keep rollin´ Britannia - and don´t look in your back mirror !

Controller (zu einer C-130 Hercules der USAF): US 1234, there is helicopter traffic 5 miles ahead, reduce to 130kt. Captain: OK, we´re bringing this big bird back to 130kt for you ...
Controller: (bald darauf): US 1234, helicopter traffic now 2 miles ahead, reduce to 110kt.
Captain: OK, we´re bringing this big bird back to 110kt for you ...
Controller: (etwas nervös): US 1234, helicopter traffic is now 0.5 miles ahead of you, reduce to 90 kt.
Captain: Sir, do you know what the stall speed of a Hercules is ?
Controller: No Sir, but you may ask your Co-Pilot, perhaps he knows ...

Dieser Funkspruch passt zwar nicht ganz, musste aber hier auch noch hinein:
Collision Course
This is the transcript of the ACTUAL radio conversation of a US naval ship with Canadian authorities of the coast of Newfoundland.
CANADIANS: Please divert your course 15 degrees to South to avoid a collision.
AMERICANS: Recommend you to divert your course 15 degrees to the North to avoid a collision.
CANADIANS: Negative. You will have to divert your course 15 degrees to the South to avoid a collision.
AMERICANS: This is the Captain of a US Navy ship. I say again: Divert YOUR course.
CANADIANS: No. I say again, you divert YOUR course.
AMERICANS: This is the aircraft carrier USS Lincoln, the second largest ship in the United States' Atlantic fleet. We are accompanied by three destroyers, three cruisers and numerous support vessels. I demand that you change your course 15 degrees North, I say again, that's one five degrees North, or counter-measures will be undertaken to ensure the safety of this ship.
CANADIAN: This is a lighthouse. Your call.

Pilot: "Information, Delta Kilo November, kann ich über SULZ und TANGO fliegen?"
Controller: "Delta Kilo November, fliegen Sie weiter nach gutdünken."
Pilot: "Aber ich möchte nach Egelsbach."

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Pilot: "Ground, Delta Mike Yankee, request taxi, VFR-Flug nach Konstanz."
Turm: "Sprechen Sie englisch oder deutsch?"
Pilot: "Ich spreche englisch und deutsch.

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Controller: "Delta Hotel Tango, Ihre Position bitte."
Pilot: "Stand by, meine Karte hat ein Loch."

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Tower (zu einem Piloten, der einen etwas hohen Anflug durchführt):
"Was halten Sie davon so langsam den Sinkflug einzuleiten?"
Pilot: "Koi Problem! Die Höh han i glei weg. Aber die Speed..."

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FIS: "Haben Sie ein VOR an Bord?"
Pilot: "Nein, ich bin allein."

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Ein Pilot nach einem Controller-Rüffel:
"Das könnt Ihr mit mir nicht machen, ich weiß woher der Hase weht!"

Pilot (rheinische Frohnatur): "Frage: Ist das Beschränkungsgebiet 09 aktiv?"
Controller: "Beschränkungsgebiet 09?"
Pilot: "Entschuldigung, ich meine Beschränkungsgebiet 60. Habe die Karte auf dem Kopf liegen..."

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Lotse: "Japan Air 408, stop climb at altitude 5000 feet, there is a Piper Arrow at flight level 60 one o'clock two miles from left to right. Do you have it in sight?"
Pilot des Jumbos: "Negative."
Pilot der Piper: "Ich seh' den Japaner. Kannst ihn weitersteigen lassen. Der soll aber auf unsere Wirbelschleppen aufpassen!"

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Turm: "Wo befinden Sie sich in der Platzrunde?"
Pilot: "Bin gerade quer im Gegenteil!"

Controller: "Flight 2431, for noise abatement turn 45 degrees to the right . . ."
Pilot: "Roger, but Center, we are at 35'000 feet, how much noise can we make up here ?"
Controller: "Sir, have you ever heard the noise a 707 makes when it hits a 727 ?"

***

Tower: "N2234, are you a Cessna ?"
Pilot: "No Sir, I'm a male hispanic."

***

Pilot (LH 876): ".....request heading 110 to avoid."
Controller: "To avoid what ?"
Pilot (LH 876): "To avoid delay."

Pilot: "Bangor Departure, this is Cessna Four Seven Six Fife."
Controller: " Cessna Four Seven Six Fife, Bangor go ahead."
Pilot: "Bangor, I don't seem to be making much progress here. How is my groundspeed ?"
Controller: "Well, allo depends. If you are a hang glyder, you are doing right well."

***

Tower: "Alitalia 439, line up and wait runway 23L."
Pilot: "Roger, line up and wait, Alitalia 23L."

***

Controller nach der Landung einer British Airways-Maschine: "Just let you know on the approach you were a little left of the centerline."
Pilot: "That is correct, Sir. And my first officer was slightly to the right."

***

Eine DC-3, ohne Farbanstrich, aber mit gepflegt glänzender Aluminiumhaut, rollt zum Start.
Tower: "N147, what kind of polish do you use?"
Pilot: "Speed only, Sir."

***

Tower (zu einer SF340 Besatzung): "Wer ist denn nun schneller, so 'ne Dash 8 oder 'ne Saab?"
Pilot: "Die Saab natürlich!"
Tower: "Gut, dann müssen Sie noch warten."

***

Absetzpilot: "Düsseldorf Radar, Guten Tag, D-EFCC, Deppenwerfen over Meiersberg,
request climb to flight level 100."

***

Pilot: "Delta Echo Delta Victor Golf, Standort Teerweg 4, erbitte Platzanweisung für einige Platzrunden."
Turm: "Delta Victor Golf, Platzanweisung gibt's im Kino."

***

Pilot: "Rollkontrolle, Delta ...cho ...ber vo...., erbitte Rollfreigabe."
Turm:"Wie heissen Sie nochmal?"
Pilot: "Hettmannsberger."

Radar: "Air France 1234, Confirm are you an airbus 330 or 340?"
Pilot: "340, of course."
Radar: "In this case, would you mind switching on the other two engines and giving me 1000 ft/min or more?"

***

Pilot 1: "When is the last time you had sex?"
Pilot 2 (replies): "1957."
Pilot 1: "Wow . . . . That seems like an awfully long time ago!"
Pilot 2 (looking at his watch): "Not really - it's only 2130 now."

Controller: " . . . no radar target yet. Are you in a big shower area presently?"
Pilot: "No . . . . not that I know."

Controller (in Ausbildung): ""When passing flight level 300 increase your rate of climb to 2500 feet per minute or moore until passing flight level 330. Then reduce your climb to 1000 feet and turn right heading 050."
Nachdem ihn sowohl die Besatzung als auch der Ausbildner darauf hinweist, dass eine solche Anweisung nicht befolgt werden kann, entgegnet er:
"But it worked very well in the simulator!"

In Frankfurt crasht der Computer, der die Kontrollstreifen druckt.
Pilot: "Frankfurt Ground, just to inform our passengers, can you give me an aproximate departure time?"
Ground: "Das kann ich Ihnen jetzt nicht ausrechnen, aber wir haben derzeit zwölf Minuten departure intervall and you are about number 100 for take off."

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For months after California's Northridge earthquake of 1994, aftershocks rocked the San Fernando Valley and Van Nuys Airport. One morning about three weeks after the initial quake there was a particularly sharp aftershock.
Moments later on Van Nuys' ground control frequency: "Uh, four-three-kilo would like to file a pilot report for moderate turbulence on the east taxiway..."

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"ATIS" stands for "Automated Terminal Information Service," which is a recorded message broadcast at most busy airports around the country. ATIS gives pilots the current wind, air traffic, and runway information and each time the information changes, the broadcast is revised, with each revision being assigned the next letter in the phonetic alphabet. This designation is included in the broadcast, which is identified as, "Information Alpha..." Bravo, Charlie, etc.

At ATIS-equipped airports, pilots are required to listen to the recording prior to contacting Approach Control or the tower and must repeat the "Information so-and-so" identifier when they make their initial radio call. Sometimes, the results can be hilarious...
The scenario: it was night over Las Vegas and "Information Hotel" was current on the ATIS. Mooney 33W wasn't too sharp, but he didn't let that stop him from talking to Approach Control.
Approach: "33W, confirm you have 'Hotel.'
33W: "Uhhhmm, we're flying into McCarren International. Uhhhmm, we don't have a hotel room yet."
After that, Approach was laughing too hard to respond. The next several calls went something like this call to United 583 (which didn't make it any easier to stop laughing)...
Approach: "United 583, descend to Flight Level 220."
United 583: "United 583, down to Flight Level 220. We don't have a hotel room, either."

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ATC to Flight 123: "Slow to 300 knots please." After several moments, it was apparent the crew had not complied with the first speed reduction and was overtaking the inbound plane ahead of them.
ATC to Flight 123: "Slow to 280 knots." This was soon followed by a request for 250 knots from ATC when the crew still had not slowed the airplane.
Finally, the now-frustrated controller ordered, "Gentlemen, the number is 250. Either slow to it or turn to it!"

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While taxiing out in sequence behind a Lufthansa airliner at Frankfurt, a C-130 crew noticed an orange "Remove before flight" streamer hanging out of the Lufthansa nose wheel well (their nose gear locking pin was still installed). Not wanting to cause too much embarrassment by going thru the controller, the 130 crew simply called the Lufthansa aircraft on the tower frequency: "Lufthansa aircraft, Herky 23." No reply.
They repeated the transmission and again there was no reply. Instead, the Lufthansa pilot called the tower and asked the tower to tell the Herky crew that "the professional pilots of Lufthansa do not engage in unprofessional conversations over the radio."
The 130 pilot quickly replied, "Frankfurt tower, can you please relay to the professional pilots of the Lufthansa aircraft that their nose gear pin is still installed?"

Pilot: "Portland approach, United 910, the first officer has the airport in sight."
Controller: "United 910, the first officer is cleared to land."
Pilot: "Uh - can the captain land too?"

Pilot: "Arlington Unicom, Cardinal 1234, request airport advisory."
Controller: "Active is 34, altimeter 30.04, wind 270 at 44, left hand pattern."
Pilot: "Say wind again."
Controller: "Wind 270 at 44."
Pilot: "Oh - time to go home and take a nap."

Controller: "Mission 53712, climb to flight level 240!"
Pilot: "Sorry, radar, but this turkey does not climb higher."

Pilotenschüler: "Tower, please speak slow, I am a baby in English and lonely in the cockpit."

Controller: "New Zealand 451, descend and maintain 5000, there is a domestic flight B 737."
Pilot: "Descend and maintain 5000, New Zealand 451."
Controller: "New Zealand 451, could you track direct Glenbruck 'prominent landmark' please."
Pilot: "We can anything you like."
Controller: "That could be interesting ..."

Lehrer zum Flugschüler, der eine Notlandung simulieren soll: "Haben Sie sich für ein Terrain entschieden, wo Sie runtergehen wollen?"
Flugschüler: "Ja, den Ackerweg da drüben, gleich neben der Landebahn."
Lehrer: "Neben der Landebahn? Warum neben der Bahn, ist was nicht in Ordnung mit der Piste?"
Flugschüler: "Nein, aber Sie sagten doch, das sei eine Notlandung."

Pilot: "Cotonou tower, 5NAAF VFR from Lagos to Cotonou reporting national boundary this time estimate your field at 10.15."
Tower: "Ah, ah, fife Novemer Affa Affa foxetrott watta you tipe of avion?"
Pilot: "This is a DHCI Chipmunk."
Tower: "...ah, say again."
Pilot: "DHCI Chipmunk ... C h i p m u n k."
Tower: "Aahah... a shitmonk!"

Pilot: "Radar, UKA 172 localizer established."
Controller: "UKA 172 descend on the ILS, can you maintain 170 knots to four miles DME?"
Pilot: "Depends on the flap setting."
Controller: "Roger, UKA 172, select a flap setting which permits 170 knots to four miles."

Pilot: "Radar, N 878, it's very bumpy here at FL 80."
Controller: "N 878, roger, do you request descend?"
Pilot: "My wife yes, but it's okay for me."

Controller: "Citation 584, if you stop calling me Center I'll stop calling you a twin Cessna!"

Controller: "Bonanza Five Eight Six Four Juliett, you have traffic at your two o'clock position, opposite direction at 8000 feet!"
Pilot: "Bonanza 5864J, we do not see the traffic at two o'clock. But we have traffic at ten o'clock."
Controller: "This was a test, Six Four Juliett, and you passed!"

Controller: "Japanair 123, confirm you are on course to ARURA?"
Pilot: "Ah, logel, logel."
Controller: "No, no, Sir. Not to LOGEL. It is not on your route!"

Pilot: "Santa Monica Tower, be advised that there are numerous pigeons on short final."
Tower: "Roger. They are all on frequency and cleared to land."

Pilot: "McGuire Approach, Piper one two three four requesting flight following."
Controller: "Piper two three four, say your final destination."
Pilot: "Piper two three four is going to East 60th Street Manhatten."

Controller: "CRX 500, are you on course to SUL?"
Pilot: "More or less."
Controller: "So proceed a little bit more to SUL."

Während eines Überführungsfluges zweier Huskys:
Las Vegas Departure: "Delta Echo India Charlie India climb and maintain 11.000, confirm you are a pair of Huskys."
Pilot: "Recleared up to eleven thousand. Negative on pair, we are a couple, a male and a female Husky."
Las Vegas Departure: "Understand, you are climbing now 11.000, but you have a big problem leaving your planes over night in the same hangar."
Pilot: "Affirm, check with Byron or Graupner for results."

Während eines Absetzfluges:
Controller: "Sind die Springer schon draußen?"
Pilot: "Na ja..., draußen sind sie schon, aber sie hängen an der Strebe und schneiden mir Grimassen."

Pilot: "Niederöblarn, HB XXX kommen."
Turm: "HB XXX, was ist Ihre Absicht?"
Pilot: "Zwai tusig Metr, i möcht gern ra komme ge lande."
Turm: "HB XXX, Sie könne schon komme ge lande - aber was darus wird, das wiß mer no nit."

Controller: "LH 1234 give me a good rate of climb."
Pilot: "Okay, 4000."
Anderer Pilot (auf derselben Frequenz): "Habt Ihr heute keine Passagiere?"
Pilot: "Wenn wir keine Passagiere haben, machen wir 7000!"

Ein Tower-Lotse bemerkt an einer amerikanischen Transportmaschine im Landeanflug, daß das Fahrwerk nicht ausgefahren ist. Der Pilot der Maschine ist als Rauhbein bekannt, deshalb der vorsichtige Hinweis des Tower-Lotsen: "US Air 224, your gear seems not to be in place, Sir."
Pilot: "You operate your tower, I operate my aircraft, okay?"

Approach (Shannon): "Shamrock 228, do you read me?"
Pilot: "Well, I don't read you, but I hear you five by five."

Controller (London): "Cubana 438, you're cleared Dover VOR direct."
Pilot: "Understand cleared Koksy VOR?"
Controller: "Okay, cleared Koksy VOR ..."

Pilot: "LH 2506, Tegel Ground, request taxi."
Ground: "LH 2506, as number two to the hold runway 26 right via SM, TR then backtrack 26 left."
Pilot (schon sehr später Abend): "... we'll follow the company ..."

Flugschüler: "Jeffco tower this is Cessna N21R on final for runway 11."
Tower: "Cessna N21R you are not on final. Final is when you don't have to turn anymore to get to the runway."

Auf der Tower-Frequenz von Berlin Tegel.
Pilot: "... request runway two eight left."
Tower: "... äh, die zwo acht müssen wir vorher noch'n bißchen planieren. Würden Sie solange mit der null acht vorlieb nehmen?"

Pilot: "Request runway 27."
Controller: "Unable."
Pilot: "Approach, do you know that the wind at six thousand is 270 at fifty?"
Controller: "Yeah, we do, and if we could jack up the airport to 6000, you could have that runway, expect runway 14."

Controller: "Air Force five four, it appears that your engine has... Oh, disregard, I see you've already ejected."

Controller: "Japan Air Ten Heavy, how about a radio check?"
Pilot: "Lojah, switching."

Pilot: "How far behind the traffic are we?"
Controller: "Three miles."
Pilot: "That does not look like three miles."
Controller: "You are a mile and a half from him and he is a mile and a half from you, that's three miles, cleared visual approach."

Pilot: "EWG 006, we're ready for departure."
Tower: "Roger, stand by one moment. I've to watch the preceding departed Fokker 50."
Pilot: "... Must be breathtaking!"

Pilot: "Approach, how far are we from the airport in minutes?"
Controller: "N63MG, the faster you go, the quicker you'll get there."

Controller: "Skywagon 63MG, sure you can have 8 miles behind the HEAVY, there will be a Delta 1011 trijet between you and him."

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Controller: "Climb like your life depends on it, because it does."

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Controller: "Put the airplane in your compass on N and get out of my air-space."

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Pilot: "London, Midland 325, we have a problem."
Controller: "Midland 325, London, what's the nature of your problem?"
Pilot: "We have severe vibration in our port engine."
Controller: "Roger, Midland 325, you're two miles south of Luton."
Pilot: "Thank you, London, it's not that severe ..."

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Pilot: "Approach, what is our sequence?"
Controller: "Calling for sequence, I missed your callsign, but if I find out what it is, you're the last."

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Controller (nach Schichtwechsel): "Attention all aircraft: previous controller is no longer a factor."

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Controller: "Condor 905, London, proceed direct Ottringham. Confirm your routing after - we are unable to locate 'Rudesfeld'. Can you advise the three-letter-ident, please?"
Pilot: "London, Condor 905, I say again, after Ottringham, we go direct to Blufa, the 'route as filed'."

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Pilot: "Ground, Lufthansa 1130, request start-up to Düsseldorf."
Ground: "Well, Lufthansa 1130, we have a flightplan to Leipzig! Would you ask your passengers where they like to go?"

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Pilot: "Ground, Husky XX request airtaxi to the active."
Ground: "What is airtaxi?"
Pilot: "Airtaxi is taxiing without the wheels on the taxiway."
Ground: "... Cleared to airtaxi, no speed restriction, runway 26, call the tower for airtaxi take-off."

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Pilot: "London, Shuttle 3 B, with you, approaching - (Geräusch von Husten und Spucken) - Bovingdon. Sorry about that - had a mouthfull of muesli. What are the delays like this morning?"
Controller: "About 15 minutes, Shuttle 3 B, time for another bowl ..."

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Pilot: "Tower, this is Charlie four seven five, please say temperature in Celsius."
Tower: "Sorry, Charlie four seven five, we only have time in Fahrenheit."

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Controller: "Delta Yankee Zulu, you're gonna have to press the push-to-talk-switch if you are talking to me, 'cause I can't see when you nodd your head."

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Controller: "Condor 324, about three miles ahead you've got traffic 12 o'clock five miles."

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Controller: "British 423, radio check?"
Pilot: "2000 feet per minute, British 423."
Controller: "British 423, I mean radio check ..."
Pilot: "Say again."
Controller: "British 423, a radio check, please."
Pilot: "Oh, I see - well, obviously not very good!"

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Pilot: "Approach, Lufthansa 1635, what is this aircraft doing at my altitude?"
Approach: "Lufthansa 1635, what makes you think it is your altitude, Captain?"

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Tower: "Delta Zulu Zulu advise when ready to copy clearance."
Pilot: "Go ahead, Sir."
Tower: "Delta Zulu Zulu cleared to Berlin Schönefeld after Sylt NDB direct to Brünkendorf VOR, squawk 4016. After departure contact Bremen Radar on 128.77."
Pilot: "Delta Zulu Zulu is cleared to Berlin Schönefeld via Elbe 4 Sierra departure flight planned route, squawk 7345 after departure Bremen Radar on 123.6."
Tower: "Naja ... fast."

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Pilot: "Denver Center, Great America 123 with you at flight level 280, smooth as a gravy sandwich."
Controller: "Great America 123, expect some lumps in that sandwich. A United jet 20 miles ahead reported light to moderate turbulence."

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Controller: "Delta Romeo Whiskey, fliegen Sie einen Vollkreis über November."
Pilot: "Delta Romeo Whiskey, wil... ah, wird eingeführt."

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Controller: "DEIDU, you are clear of airspace Charlie."
Kunstflug-Schüler: "Cleared for airspace Charlie, DEIDU."
(Ost-)Kunstflug-Lehrer: "Ach ihr Wessis mit euerm Englisch ..."

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Controller: "Herkey 25, do you intend to execute a low or a high TACAN-approach into Ramstein?"
Pilot: "Affirm."
Controller: "Affirm what?"
Pilot: "Affirm, Sir?"

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Approach-Controller (genervt): "Will the Seneca with the gravelly voice and the bad radio please stand by!"

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Controller: "November 256 MR, do you have ground contact?"
Pilot: "We can see the ground, but we'll reserve contact for the runway."

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Lademeister (einer Cargo 707 zum ersten Mal auf dem Pilotensitz, drückt versehentlich die Sendetaste): "Hey, this is great! I see, why you pilots like this seat so much, you can see everything from here. This is just like Starship Enterprise. All ahead Mister Sulu, warp factor ten!"
Controller: "You wanna get back on Intercom, you are transmitting on my frequency, Captain Kirk."

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Pilot (very british, während einer aufwendigen Radarführung): "Arrival, do you paint your name on your screen?"

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Controller: "Mooney 3898H, traffic at your ten o'clock, a Learjet."
Pilot: "I have traffic in sight."
Controller: "98H, follow the Lear for right traffic to runway 31."
Pilot: "Roger. I know Mooneys are known to be fast, but you'll have to beam me up some booster rockets if you want me to keep up."
Controller: "Sorry, our transporter is down at the moment. So do the best you can and contact tower."

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Controller: "Lufthansa 1234 squawk 2330."
Pilot: "Should be on."
Controller: "Sorry, Lufthansa 1234, I have no target."
Pilot (nach einer Pause): "How is that?"
Controller: "Okay, I've got your target now."
Pilot: "Das ist ein ganz neuer Flieger, bei dem geht noch nicht alles."

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Controller: "XTY 234, what is the name of your airline?"
Pilot: "Dobrekayadzenorvorsky Kazak Rabote Airlines, Sir!"
Controller: "Okay, XTY 234, will do for the day, thank you."

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Tower: "Stört Sie die Blitzbefeuerung rechts von Ihnen?"
Pilot: "Mich nicht, aber den Co."
Tower: "Gut, dann müssen Sie eben fliegen."

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Pilot: "Approach, Federate 303 is with you at 8000 feet for vectors ILS, full stop."
Controller: "Unable Federate 303. The ILS is out of service."
Pilot: "We'll take the VOR then."
Controller: "Sir, the VOR is in alarm right now!"
Pilot: "Okay, guess it'll have to be the ADF then."
Controller: "303, unable. The ADF is down due to traffic saturation."
Pilot: "Okay, approach, state my intentions."

Tower: "American 81, are you ready for a swingover 25 R?"
Pilot: "Please say again for America 81."
Tower: "America 81, cleared to land runway 25 left."

Controller: "BAG 7033, identified. Turn left heading 130, vectoring ILS 25, descend to 5000 feet, QNH 994, speed 210."
Pilot: "Bißchen viel auf einmal."

Turm: "Sierra Whiskey, man hat mir gesagt, es sei unprofessionell, wenn ich Dir zu einer guten Landung gratuliere. Deshalb sage ich das jetzt nicht."
Pilot: "Dafür hast Du aber jetzt ein dickes Lob verdient."
Turm: "Gell!"
Pilot: "Dein Funk war sehr gut heute ..."

Pilot: "Wir wollen ja nicht motzen, aber uns auf 3000 Fuß zu nehmen, war nicht so gut. Uns fehlte da der Ablaufpunkt."
Controller: "Ich will ja auch nicht motzen, aber Sie sind entgegen meiner Freigabe mit Ihrem FMS nicht auf zehn, sondern auf siebeneinhalb Meilen Final geflogen."
Pilot: "Also gut, vertragen wir uns wieder."

Pilot (dessen Start durch ein Check-Car verzögert wird): "Wird eigentlich die Bahn immer nach dem Start einer alten Tristar gecheckt?"
Turm: "Nee, aber immer vor dem Start eines modernen Regional-Jets."

FUN 4

Controller: "XTY 234, what is the name of your airline?"
Pilot: "Dobrekayadzenorvorsky Kazak Rabote Airlines, Sir!"
Controller: "Okay, XTY 234, will do for the day, thank you."

Tower: "Stört Sie die Blitzbefeuerung rechts von Ihnen?"
Pilot: "Mich nicht, aber den Co."
Tower: "Gut, dann müssen Sie eben fliegen."

Turm (fragt ergänzend nach dem Flugzeugmuster): "Und was ist Ihr Typ?"
Pilot: "Rothaarig."

Lufthansa-Pilot (im Anflug auf Berlin kurz nach dem Brünkendorf VOR): "Warum holen Sie uns denn schon so früh so weit runter? Sie wissen doch, daß das Fliegen in derart niedriger Höhe für uns sehr unwirtschaftlich ist!"
Controller: "Ja, Sie müssen schon entschuldigen, aber wir haben sehr viel Verkehr von Tegel aus in Ihre Richtung und mit dem könnten Sie dann zusammenstoßen."
Pilot: "Na, das wäre ja noch viel unwirtschaftlicher."

Tower: "American 81, are you ready for a swingover 25 R?"
Pilot: "Please say again for America 81."
Tower: "America 81, cleared to land runway 25 left."

Controller: "BAG 7033, identified. Turn left heading 130, vectoring ILS 25, descend to 5000 feet, QNH 994, speed 210."
Pilot: "Bißchen viel auf einmal."

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Pilot (LH 876): "... request heading 110 to avoid."
Controller: "To avoid what?"
Pilot (LH 876): "To avoid delay."

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Controller: "LH 2513 do you read?"
Pilot: "Yes Sir, since the age of seven when I came to school."

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Pilot: "Woodbine Unicom, I see the airport but how do you tell which runway is 19?"
Tower: "Down here in South Jersey we paint great big numbers on the ends of the runways."

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Pilot: "Bangor Departure, this is Cessna Four Seven Six Five."
Controller: "Cessna Four Seven Six Five, Bangor go ahead."
Pilot: "Bangor, I don't seem to be making much progress here. How is my groundspeed?"
Controller: "Well, all depends. If you are a hang glider, you are doing right well."

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Captain (nach einer etwas mißglückten Landung): "Ladies and Gentlemen, it's happy hour. You just received two landings for the price of one."

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Tower: "N24331 taxi to holding position and hold."
Pilot: "To position and hold, N24331."
Pilot (einer anderen Maschine): "Tower, there's a dead seagull on the right side of the runway near the wind sock."
Tower: "Roger. N24331 cleared for take-off - and watch for dead seagull on the right side of the runway!"
Pilot: "N24331, dead seagull traffic in sight."

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Controller (während eines GCD-Trainings bei Sauwetter): "Delta Bravo Charlie, sind Sie erfolgreich gelandet?"
Pilot (in unverständlichem Bayrisch): "$ch....rs&rs%xc..."
Controller (zu seinem Nachbarn): "Hast Du den verstanden?"
Nachbar: "Nee."
Besucher (hinter den beiden wiederholt in verständlichem Bayrisch): "I muaß z'erscht d'Höh wegdrucka."

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Controller: "LH 4104, direct Frankfurt VOR and please give me a wind reading at flight level 240."
Pilot: "300 degrees, 45 knots. Macht fünf Mark."
Controller: "Das 'direct' macht auch fünf Mark. Dann sind wir also quitt, oder?"

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Tower: "N1234, do you read the tower?"
Pilot: "675, Sir."
Tower: "N1234, say again."
Pilot: "I think it is 675."
Tower: "What do mean by 675?"
Pilot: "I mean, I think, I read 'Elevation 675 feet' on the tower as I taxied by for take-off this morning, but I'm too far away to read it now."
Tower: "N1234, you are cleared to land. Please give the tower a call on the telephone after you have tied down."

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Tower: "Helicopter three nine Echo, do you have Papa?"
Pilot: "Yes Ma'am, I do. But he lives in Mississippi."

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Pilot: "Palm Springs Approach, Cessna 124, I am over the golf course."
Controller: "Great. That narrows it down to 89 golf courses in the Palm Spring area ..."

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Pilot (nach langer Pause am Funk): "Rhine Radar from LH 883."
Controller: "LH 883 go ahead."
Pilot: "Ich wollt' nur mal hören, ob noch jemand da ist."

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Tower: "Cheyenne Eight Romeo Charlie, cleared to land runway 13 left. Caution a flock of buzzards circling over the approach end of the runway."
Pilot: "Roger. I hope they're not for us."
Tower: "That all depends on your landing."

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Controller: "US Air 353, contact Cleveland Center on 135.6."
Controller: "US Air 353, contact Cleveland Center on 135.6!"
Controller: "US Air 353, you're like my wife: you never listen!"
Pilot: "Center, this is US Air 553, maybe if you called her by the right name you'd get a better response."

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Pilot: "Tower, gibt's hier eigentlich einen Windsack am Platz?"
Tower: "Eigentlich schon, aber der ist zur Zeit in der Wäsche."

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Controller: "British Charter 746, are you still climbing? I have a frozen mode C readout!"
Pilot (einer Tristar): "No, we are supposed to be climbing, only probably at a slower rate than mode C updates."

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Pilot: "Ground, may we overtake the Challenger on taxiway Sierra?"
Ground: "Affirm, but it's not a Challenger, it's a regional jet."
Pilot: "Okay, aber er taxied so langsam wie'n Challenger."

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Approach: "United 1227, did I tell you to go direct Mission Bay?"
Pilot: "Yes Sir, we're on the way to Mission Bay, United 1227."
Dritter Pilot: "The brain is always the third thing to go... I can't remember what is first or second."

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Tower: "Sagt mal, warum fliegt Ihr eigentlich so tief?"
Pilot: "Das liegt an unserem Höhenmesser, der zeigt so wenig an."

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Pilot: "Budapest Radar, Lufthansa 1234, about 100 feet below we see another aircraft, it seems to be very dangerous, give us another flight level. Can't you see it?"
Controller: "Don't worry Sir, we have you on radar."

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Controller: "AN 461, descend now to flight level 240, make it with 2000 feet or more... (Pause) ... or less."
Pilot: "Down flight level 240, 2000 feet, confirm now 'more' or 'less' ...?"
Controller: "... make it more or less ..."

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Controller: "Delta 123, radar contact. Descend 2100 feet, cleared for the visual, cleared to land any runway, taxi to the ramp, good night."

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Eine French-Line und eine Lauda Air stehen sich auf einem Taxiway in Paris Orly gegenüber.
Ground: "Lauda 6212 please perform a 360 to the left."
Pilot (hat bereits zwei Wochen vorher die gleiche Situation erlebt und die Anweisung ausgeführt): "Sir, I guess if we perform a 360 we'll have the same problem as before."
Controller: "Sorry, in this case make a 180 and proceed a few meters forward."

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Pilot: "Lufthansa 1234, maintaining 240 standing by for higher (request flight level 390)."
Controller: "Lufthansa 1234 maintain 240."
Pilot: "How long do we have to expect to stay in 240?"
Controller: "Lufthansa 1234 stand by."
Pilot (nach fünf Minuten): "Lufthansa 1234 still standing by for higher. If we have to stay another five minutes in 240, we will not be able to reach our destination due to fuel consumption."
Controller: "If I clear you up now, you will meet the opposite 737 in 270 and you will not reach your destination for sure."

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Tower: "November 256 Romeo is cleared to Lakefront Airport as filed, runway heading, climb and maintain 6000, squawk 5321. Verify VISA number 1234-0008-2310, your charges will be 152 Dollars including Georgia, Alabama, Mississippi and Louisiana state sales taxes."
Pilot: "???..."
Tower: "And requested altitude changes are available at 25 Dollar each. If an instrument approach is desired, precision approach is 50, non-precision is 25 Dollars. Landing fees will be collected at destination. Say VISA expiration date."

+++++

Pilot: "Alliance tower, Big Airline 737 ready for departure."
Tower: "Big Airline 737 cleared for take-off. After departure turn right to 090 and climb to 2500 feet."
Pilot: "Won't that take me right over the Texas Motor Speedway? I hear they have concert down there."
Tower: "Yeah, but it's a rock concert. They'll never know the difference."

+++++

Pilot: "Columbia approach, 23 Foxtrott."
Approach: "23 Foxtrott, radar contact, two miles north of Columbia. Say type of aircraft."
Pilot: "..."
Approach: "23 Foxtrott, say type of aircraft."
Pilot (einer anderen Maschine): "Hey 23 Foxtrott, your phone is ringing!"

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Pilot (mit französischem Akzent): "Salt Lake Center, Skyhawk 8AB, want a vector back home."
Pilot (einer anderen Maschine): "Heading 090, about 2500 miles."

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Tower: "Britannia 20Y, cleared for immediate take-off 26 L."
Pilot: "Roger - we're rolling."
Anfliegende B 747: "Jus' keep rollin' Britannia - and don't look in your mirror!"

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Pilot: "Manchester, Gil-Air 773, with you, passing flight level eight zero."
Controller: "Roger, Gil-Air 773 - are you on an assigned heading?"
Pilot: "Er, roger Manchester - we were, but I've forgotten it; guess it's what we're on now."

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Pilot: "Berlin Radar, Lufthansa 2215, guten Tag."
Controller: "Lufthansa 2215, Berlin, guten Tag. Squawk ... stand by short."
Pilot: "It's very hard to squawk 'stand by short', Lufthansa 2215."
Controller: "So squawk 7740, it's easier for you."

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Pilot: "Bay Approach, Cessna 18346 over South County airport at 4000 feet, request to land at San Jose."
Controller: "Cessna 18346, squawk 4647. Do you have Hotel?"
Pilot: "Negative, we're going to stay with my sister-in-law."
Anderer Pilot: "N18346 from American 9281, does your sister-in-law have any extra rooms ...?"

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Tower: "Lufthansa 3737 cleared to land runway 25 left."
Pilot: "Aber da ist noch einer auf der Bahn!"
Tower: "Der ist bis dahin weg. Aber sie können gerne durchstarten."

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Controller: "November Six Charlie Victor, London, confirm you're on a radar heading."
Pilot: "November Six Charlie Victor, yes Sir - one nine zero; as assigned, before you had your incident!"

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Controller: "Lufthansa 1234, I have no transponder signal."
Pilot: "Lufthansa 1234, äh... Moment."
Controller: "Kann es vielleicht sein, daß Sie Ihren Transponder gar nicht eingeschaltet haben?"
Pilot: "Äh, nein. Aber ich glaube, er ist uns mal kurz rausgehüpft."
Controller: "Na, ja. Zum Glück sind wenigstens Sie drin sitzen geblieben."

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Tower: "VP-CWM, report ready for departure."
Pilot: "Wilco."
DLH 1160: "Was ist eigentlich VP?"
Tower: "Das ist Cayman Islands."
Pilot von VP-CWM: "Des isch glei' hend'r Burladinga!" (Auf deutsch: "Das liegt gleich hinter Burgladingen", einer Kleinstadt auf der Schwäbischen Alb).

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Pilot: "*;==?&%%§!!!%&!"
Tower: "Traffic calling Arlington, your transmission was scratchy and not readable."
Pilot: "!"*#*&&^^+!"#."
Tower: "If that scratching is over the city of Arlington and you want to land, enter right downwind and scratch again."

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Tower: "Lufthansa 123 cleared to land runway 25 right."
Pilot: "Lufthansa 123 is cleared to land 35 right."
Tower: "Das dürfte schwierig werden!"

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Controller: "Blackbird 478, what is your present position?"
Pilot: "Heading 090, 2000 miles."

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Pilot: "Frankfurt Radar DEZAC Charlie outbound Radial 300 1500 feet, request climbing to 2500 feet now."
Controller: "Negative DAC, you are entering airspace Charlie."
Pilot: "If I don't start climbing now, my Katana wouldn't make it over the hill of Bad Homburg."

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Controller: "Gulfstream Seven Six Lima, speed 200 knots!"
Pilot: "Say again."
Controller: "Seven Six Lima, fly speed 200 knots!"
Pilot: "Radar, you're coming in garbled. Say again."
Controller: "Gulfstream Seven Six Lima, you're overtaking slower traffic. The numer is two-zero-zero. Either slow to it or turn to it, acknowledge ..."

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Pilot: "D-E??? kommen da noch mehr Fallschirme?"
Info: "Ja, noch etwa 20, und beim nächsten Überflug wäre es sinnvoll, sich vorher danach zu erkundigen."
Pilot: "Woher soll ich denn wissen, daß es bei Euch Fallschirme gibt?"
Info: "Zum Beispiel durch einen Blick in die ICAO-Karte."
Pilot: "Da stehen so viele Zeichen drin."

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Approach: "UKA 413, London, route direct LOREL, descend flight level 120."
Pilot: "London, UKA 413 direct LOREL, descending flight level 120, isn't that Stansted going past on our left - what number are we?"
Approach: "UKA 413, affirm, and in a few minutes you'll see it again on the right - you're number eight!"

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Pilot einer BAe ATP: "Luton Ground, British 745, why did the Monarch A300 push first? We were ready well before him ...!"
Pilot des A300: "Because we're bigger than you ..."

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Pilot: "Tower, Piper Three Five Alpha, ready for departure!"
Tower: "Piper Three Five Alpha, cleared for take-off runway 32 left!"
Tower (nach dem Start der Piper): "Piper Three Five Alpha, do you realize, you just took off from the taxiway?"
Pilot: "Sorry! Do you want me to come back and try again?"
Tower: "Tower prefers that you not return!"
Pilot: "Is there a time limit on that request?"
Tower: "NO!!!"

Pilot: "Turm, wie kommen wir am besten zu einem guten Abstellplatz?"
Turm: "Am besten rollend, würde ich sagen."

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ATIS Hotel
"ATIS" stands for "Automated Terminal Information Service," which is a recorded message broadcast at most busy airports around the country. ATIS gives pilots the current wind, air traffic, and runway information and each time the information changes, the broadcast is revised, with each revision being assigned the next letter in the phonetic alphabet. This designation is included in the broadcast, which is identified as, "Information Alpha..." Bravo, Charlie, etc.
At ATIS-equipped airports, pilots are required to listen to the recording prior to contacting Approach Control or the tower and must repeat the "Information so-and-so" identifier when they make their initial radio call. Sometimes, the results can be hilarious...
The scenario: it was night over Las Vegas and "Information Hotel" was current on the ATIS. Mooney 33W wasn't too sharp, but he didn't let that stop him from talking to Approach Control.
Approach: "33W, confirm you have 'Hotel.'
33W: "Uhhhmm, we're flying into McCarren International. Uhhhmm, we don't have a hotel room yet."
After that, Approach was laughing too hard to respond. The next several calls went something like this call to United 583 (which didn't make it any easier to stop laughing)...
Approach: "United 583, descend to Flight Level 220."
United 583: "United 583, down to Flight Level 220. We don't have a hotel room, either."

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Ein kleiner Flugplatz in Nordhessen.
Info: "D-MABC, beschleunigte Landung. Wir brauchen den Toiletten-Schlüssel."

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Approach: Beech 998, you're showing two thousand feet and intermittent Mode C. Say altitude.

Beech 998: Beech 998 is intermittently at two thousand feet.

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ATC: N234, descend to 3,000' on QNH 1019.

N234: Could you give that to me in inches?

ATC: N234, descend to 36,000 inches on QNH 1019

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Pilot: Good afternoon, Zürich, Eurowings 1651, Flightlevel 310

Controller: Good afternoon, Lufthansa 1651, proceed to Tango VOR.

Pilot: Direct Tango, Danke. Würden Sie eventuell auch Eurowings zu uns sagen?

Controller: Gern, aber nur, wenn Sie auch Rhein zu mir sagen.

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Controller: Lufthansa 4123, proceed to ARMUT.

Pilot: Say again next waypoint, please.

Controller: Proceed to ARMUT, Alfa, Romeo, Mike, Uniform, Tango.

Stimme aus dem Äther: Wer will da schon hin?

Pilot: Eben, aber erklär das mal unserem Vorstand!

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Pilot: Tempelhof Tower, we just passed a fox crossing the Taxiway right to left.

Tower: Den, kenn' wa, det is der Schichtfuchs. Der is sicherheitsübaprüft und Transpoda-equippt. Den ham wa voll im Jirff.

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Pilot (at night): Ground, Lufthansa 5678, can you see these three unauthorized people walking across the apron in front of us? They aren't wearing high visibility jackets, so you can't see them.

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Pilot: Scottish, Easy 778, why do you want us to slow down 250 knots when we have got over 50 miles to get to touchdown?

Controller: Easy 778, Scotish, because you have only 15 miles to go north bound traffic ahead of you at the same level!

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Ground (zur Crew einer Boeing 727, die auf ihre Start-up clearence wartet): Sorry, sir, we are advisd that your flight plan incorrectly puts you a B737 and they ask that you refile before we can issue a slot.

Pilot: Ground, we can go down two engines if that will speed things up!

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Tower: Cessna ABC, cleared for immediate take-off or get out of the plane!!

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Tower: Augsburg 100, confirm you have captured the ILS?

Pilot: Uhhh, negative. But we have it surrounded ...!

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Radar: D-ENNE, report your flight conditions!

Pilot: D-ENNE, sorry, I'm in IMC at the moment, it is difficult to say...

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Gespäch am Funk zwischen zwei Augsburg Airways-Crews, von denen eine um eine Slotverlängerung gebeten hat:

Pilot1: Fehlt euch auch noch n' Passagier?

Pilot2: Ne, der Kapitän ...

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A/c: "We're a flight of 2 A10s at low level routing past XYZ request Radar Information, and we're sorry but we've forgotten our formation callsign."
ATC (with relish): "No problem. Adopt callsigns Stupid One and Stupid Two"

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In the 1980s, when East Anglia was base to numerous A10s, a USAF tanker would regular fly on Towline 6. There it would service a seemingly endless stream of A10 pairs and 4-ships using callsigns such as 'Reno', 'Thunder', 'Rocky', 'Warthog' et al. One day a more unusual callsign checked in for AAR:
A10 Lead:- "Asshole check."
A10 Wingman:- "Two."
A10 Lead:- "Neatishead, this is Asshole section, two A10s for Towline 6."
GCI:- "Station calling Neatishead, confirm callsign?"
A10 Lead:- "Asshole section, Sir."
GCI:- "Say reason for callsign?"
A10 Lead:- "We were late for the brief, Sir."

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